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20251111

2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ78亿元,排名全国第ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈21位ฅ ฅ;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。

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体量不及西安的&#;,&#;,&#;兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通,。,。,。中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的,,,;工程。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。20ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈24年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共2ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ40条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈量为国内十大枢纽机场之首。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机,,,;场之一。扩建后可以极大缓解这ง ง几座机场的现°꒰'ꀾ'꒱°有压力。
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李· ᴥ งง คค·瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直ʚɞღღ飞的国际和地区航线。
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阿拉木ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌ʕ•̫͡•ོʔ鲁ʕ•̫͡•ོʔ木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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李瀚明ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ进一步分析,西安接近中国的ᕱ ᕱ几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,•ᴥ•间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。